1. Le parc de véhicules électriques

Véhicules électriques à batterie (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) immatriculés en fin d’année, toutes catégories de poids (Statistics Iceland, table SAM30120) — comparés au réseau de recharge de la carte. Les répartitions officielles par région ou par marque ne sont pas encore disponibles en API ouverte.

Les chiffres des VE sont les données officielles de fin d'année de Statistics Iceland (table SAM30120 : 25 238 voitures 100 % électriques en 2024, 18 512 en 2023) — le parc a grandi depuis, donc les VE par connecteur sont plutôt plus nombreux aujourd'hui. Les immatriculations mensuelles sont sur bifreidatolur.samgongustofa.is. Norvège : ~9 500 points de charge rapide publics fin 2024 (NOBIL/Statista) pour 5,55 M d'habitants. La comparaison porte sur les points, pas les bornes.

2. Le connecteur : demandez le câble

Deux connecteurs comptent en Islande. CCS est le standard de la charge rapide (269 connecteurs) et équipe toutes les grandes bornes le long de la route principale. Type 2 est de loin le plus répandu (1 128 connecteurs) mais il s'agit de charge lente (11–22 kW), celle que l'on trouve aux hôtels, piscines et campings.

Le point le plus important à la réservation : demandez si un câble Type 2 est fourni avec la voiture. Les bornes rapides ont un câble attaché, mais les bornes lentes ne sont souvent qu'une prise. Sans votre propre câble, vous ne pouvez pas les utiliser — donc pas de recharge de nuit à l'hôtel, qui est la recharge la moins chère qui soit.

CHAdeMO (166 connecteurs) est en voie de disparition et concerne surtout les anciennes Nissan Leaf. Les Tesla utilisent le CCS ici et accèdent donc à toutes les bornes rapides, plus 9 connecteurs Supercharger.

3. Autonomie réelle : prévoyez moins

L'autonomie annoncée (WLTP) est mesurée à 23 °C à vitesse constante. Les conditions islandaises n'ont rien à voir : le froid ralentit la batterie, le chauffage prend sa part, et le vent ne faiblit jamais.

• Température : à 0–5 °C, comptez 10–20 % d'autonomie en moins, davantage par gel et neige.
• Vent de face : 10 m/s de face peuvent coûter 15–25 % de plus, et c'est une journée ordinaire dans le sud.
• Vitesse : 90 km/h sur la route circulaire consomment bien plus que des trajets en ville.

Règle empirique : comptez sur 70 % de l'autonomie annoncée entre bornes rapides en hiver, 80–85 % en été. Le planificateur de trajet sur la carte le fait pour vous : il récupère la température et la direction du vent sur l'itinéraire et corrige l'autonomie avant de choisir les arrêts de recharge.

Une astuce que personne ne vous dit : préchauffez la voiture pendant qu'elle est encore branchée. Chauffer l'habitacle et la batterie puise alors dans la borne et non dans la batterie — vous partez avec une voiture chaude et une charge pleine au lieu de sacrifier les 20 premiers kilomètres d'autonomie au chauffage. Tous les VE de location l'ont dans l'appli ou le menu — demandez au comptoir où le trouver.

4. Combien coûte la recharge ?

Le prix moyen pondéré de la charge rapide en Islande est d'environ 65 ISK/kWh (tarif visiteur, sans remise adhérent). La charge lente est moins chère et, dans beaucoup d'hôtels et de campings, elle est incluse.

The EV is the cheapest on energy — about a quarter below petrol and about 13% below diesel on fast charging alone. Charge at home overnight and the same 300 km costs about a fifth of that: ~1,100 ISK against ~5,100 ISK for petrol. Household electricity here runs at roughly 19 ISK/kWh including distribution and levies, against 65 ISK/kWh at a fast charger — which is why most people here fast-charge only on the road. The road fee falls equally on both and makes no difference to the comparison.

5. Les hautes terres et les routes F

Il n'y a aucune borne de recharge dans les hautes terres centrales. Les loueurs interdisent en outre presque systématiquement d'emprunter les routes F en électrique, et la plupart des VE n'ont ni la garde au sol ni les aptitudes pour les gués. Si vous visez Landmannalaugar, Þórsmörk ou Kjölur, louez un 4x4 thermique.

En revanche, pour la route circulaire, le Cercle d'Or, Snæfellsnes, la côte sud et les Fjords de l'Ouest, un VE est tout à fait réaliste. La carte d'autonomie montre où les écarts sont les plus grands.

6. Check-list avant de réserver

• Un câble Type 2 est-il fourni ? Sans lui, pas d'accès aux bornes lentes (hôtels, campings).
• Quelle est l'autonomie réelle ? Demandez la capacité de la batterie en kWh, pas seulement « l'autonomie ».
• La recharge est-elle incluse à l'hôtel ? La recharge la moins chère est celle que vous ne payez pas.
• Comment paie-t-on ? Carte à la borne ou application ? Vérifiez si le loueur prête une carte de recharge.
• Les routes F sont-elles autorisées ? Presque toujours non en électrique — tirez cela au clair avant tout projet dans les hautes terres.
• Pneus hiver ? Obligatoires du 1er novembre au 14 avril, et ils changent tout en électrique sur le verglas.

7. Assurances et petites lignes

Les conditions islandaises malmènent les voitures de location, et une couverture qui semblerait excessive chez vous est raisonnable ici. Quatre points sont propres à l'Islande :

• Couverture sable et cendres (SAAP) : une tempête de sable sur la côte sud peut décaper la peinture et dépolir les vitres en moins d'une heure, et sans cette couverture la franchise se chiffre en centaines de milliers de couronnes. Si la prévision annonce du vent fort vers Vík ou Skeiðarársandur, prenez-la au sérieux.
• Protection gravillons (GP) : les impacts de gravillons sur le pare-brise sont le dommage le plus banal des routes de campagne islandaises — beaucoup de loueurs facturent cette couverture à bas prix justement parce qu'ils savent qu'elle sert.
• Portières et vent : une portière emportée par une rafale est l'un des sinistres les plus courants sur les voitures de location ici, et elle est souvent exclue de la franchise standard. Ouvrez les portières à deux mains quand ça souffle, et garez-vous face au vent.
• Les gués ne sont jamais couverts : les dégâts des eaux annulent toutes les garanties, sur toutes les voitures, chez tous les loueurs. En VE, c'est doublement théorique — vous n'irez de toute façon pas dans un gué.

Sur les comparateurs comme DiscoverCars.com, vous pouvez ajouter à la réservation une option tous risques qui rembourse la franchise en cas de pépin — souvent moins chère que le forfait équivalent au comptoir. Lisez quand même les exclusions : pneus, pare-brise et soubassement sont traités différemment d'une police à l'autre.

8. Conduire en Islande — en voiture électrique

Le code de la route est le même quelle que soit la motorisation, et SafeTravel — géré par l'Association islandaise de recherche et de sauvetage — est l'endroit pour le lire en entier. Ce qui suit est ce qui change en voiture électrique.

• Le vent et le gel décident de votre autonomie, pas la distance. Les limitations supposent de bonnes conditions et s'appliquent rarement en hiver. Un vent de face de 15 m/s ou des températures proches de zéro peuvent retirer un tiers de ce qu'annonçait le tableau de bord. Le planificateur intègre les deux à chaque étape — c'est pourquoi il réclame parfois un arrêt que vous pensiez pouvoir sauter.
• Les phares restent allumés jour et nuit, toute l'année. C'est la loi ici, pas un réglage à laisser en automatique. La consommation est faible face au moteur, mais sur une longue étape d'hiver dans le noir, elle compte.
• Ralentissez là où l'asphalte devient gravier. L'adhérence change à cette limite et l'électrique est la voiture la plus lourde, avec la masse en bas. Relâchez doucement plutôt que de freiner fort : une forte régénération sur gravier meuble agit comme un freinage sur un seul essieu.
• Ponts à voie unique : 50 km/h, et le premier arrivé passe le premier. Ralentissez tôt. Arriver au pont en roue libre ne coûte rien à une électrique — l’énergie revient.
• Lokað veut dire fermé. Le panneau n'est posé que lorsqu'il le faut. En électrique, une fermeture est pire qu'un détour : l'itinéraire de secours peut n'avoir aucune borne. Vérifiez l'état des routes le matin même et repérez la station la plus proche avant de prendre la déviation.
• La conduite hors-piste est interdite, et les hautes terres n'ont aucune borne. Les routes F et les pistes de gravier sont légales ; en sortir ne l'est pas. Pour une électrique, les deux règles vont dans le même sens — là où vous n'avez pas le droit de rouler, il n'y a rien à brancher non plus.
• Arrêtez-vous là où l'arrêt est prévu. Se ranger sur l'accotement pour une photo provoque des accidents chaque été. Les stations de recharge sont, commodément, des parkings avec vue — 226 lieux avec recharge rapide, la plupart à côté de quelque chose qui vaut le coup d'œil.

9. Avant de partir

L'état des routes et la météo changent vite ici, surtout hors saison estivale. Vérifiez la situation le matin même du départ, pas la veille au soir.

État des routes maintenant

Météo maintenant

Sites officiels à garder sous la main

Questions fréquentes, réponses fondées sur les données

Comparer les voitures de location

Pour le comparatif de prix, nous renvoyons vers DiscoverCars.com parce qu'il présente côte à côte les loueurs islandais et internationaux pour l'aéroport de Keflavík, avec les notes et les conditions d'annulation visibles avant de vous engager. Filtrez sur voiture électrique et vérifiez si un câble est inclus — les deux points auxquels tout ce guide se résume.

Ceci est un lien d'affiliation : nous pouvons percevoir une commission si vous réservez, sans surcoût pour vous. L'utilisation de la carte de recharge est gratuite et cela n'influence jamais les bornes que nous affichons ni la façon dont le planificateur choisit les arrêts.

Bornes de recharge par localité

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