1. Der E-Auto-Bestand

Zugelassene batterieelektrische (BEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeuge (PHEV) zum Jahresende, alle Gewichtsklassen (Statistik Island, Tabelle SAM30120) — verglichen mit dem Ladenetz auf der Karte. Offizielle Aufschlüsselungen nach Region oder Marke sind in offenen Schnittstellen noch nicht verfügbar.

Die E-Auto-Zahlen sind offizielle Jahresendwerte von Statistics Iceland (Tabelle SAM30120: 25.238 reine E-Autos 2024, 18.512 im Jahr 2023) – der Bestand ist seither gewachsen, die E-Autos je Ladepunkt sind heute also eher mehr. Monatliche Neuzulassungen unter bifreidatolur.samgongustofa.is. Norwegen: ~9.500 öffentliche Schnellladepunkte Ende 2024 (NOBIL/Statista) bei 5,55 Mio. Einwohnern. Verglichen werden Ladepunkte, nicht Stationen.

2. Der Stecker: fragen Sie nach dem Kabel

In Island sind zwei Stecker relevant. CCS ist der Standard fürs Schnellladen (269 Ladepunkte) und steht an allen großen Stationen an der Hauptstraße. Type 2 ist der mit Abstand häufigste Stecker (1.128 Ladepunkte), lädt aber langsam (11–22 kW) und findet sich an Hotels, Schwimmbädern und Campingplätzen.

Das Wichtigste bei der Buchung: fragen Sie, ob ein Type-2-Kabel zum Fahrzeug gehört. Schnellladesäulen haben ein festes Kabel, die langsamen sind meist nur eine Steckdose. Ohne eigenes Kabel kommen Sie dort nicht hinein – also kein Laden über Nacht im Hotel, und das ist die günstigste Ladung überhaupt.

CHAdeMO (166 Ladepunkte) ist auf dem Rückzug und passt vor allem zu älteren Nissan Leaf. Teslas nutzen hier CCS und kommen damit an jede Schnellladesäule, dazu an 9 Supercharger-Ladepunkte.

3. Reale Reichweite: rechnen Sie mit weniger

Die angegebene Reichweite (WLTP) wird bei 23 °C und gleichmäßiger Fahrt gemessen. Isländische Bedingungen sind das Gegenteil: Kälte bremst die Batterie, die Heizung fordert ihren Anteil, und der Wind hört nie auf.

• Temperatur: bei 0–5 °C sind 10–20 % weniger Reichweite zu erwarten, bei Frost und Schnee mehr.
• Gegenwind: 10 m/s von vorn können weitere 15–25 % kosten – und das ist im Süden ein ganz normaler Tag.
• Geschwindigkeit: 90 km/h auf der Ringstraße verbrauchen deutlich mehr als Stadtverkehr.

Faustregel: rechnen Sie im Winter mit 70 % der angegebenen Reichweite zwischen Schnellladesäulen, im Sommer mit 80–85 %. Der Reiseplaner auf der Karte übernimmt das automatisch: Er holt Temperatur und Windrichtung entlang der Strecke und korrigiert die Reichweite, bevor er Ladestopps auswählt.

Ein Trick, den einem niemand verrät: heizen Sie das Auto vor, solange es noch am Kabel hängt. Das Aufwärmen von Innenraum und Batterie zieht den Strom dann aus der Ladesäule statt aus der Batterie — Sie fahren mit warmem Auto und voller Ladung los, statt die ersten 20 km Reichweite an die Heizung zu verlieren. Jedes Miet-E-Auto hat das in App oder Menü — fragen Sie am Schalter, wo.

4. Was kostet das Laden?

Der gewichtete Durchschnittspreis fürs Schnellladen in Island liegt bei etwa 65 ISK/kWh (Gastpreis, ohne Mitgliederrabatt). Langsames Laden ist günstiger und in vielen Hotels und auf Campingplätzen inklusive.

The EV is the cheapest on energy — about a quarter below petrol and about 13% below diesel on fast charging alone. Charge at home overnight and the same 300 km costs about a fifth of that: ~1,100 ISK against ~5,100 ISK for petrol. Household electricity here runs at roughly 19 ISK/kWh including distribution and levies, against 65 ISK/kWh at a fast charger — which is why most people here fast-charge only on the road. The road fee falls equally on both and makes no difference to the comparison.

5. Das Hochland und die F-Straßen

Im zentralen Hochland gibt es keine Ladestationen. Mietwagenfirmen verbieten zudem fast ausnahmslos, mit einem E-Auto auf F-Straßen zu fahren, und die meisten E-Autos haben weder die Bodenfreiheit noch die Eignung für Furten. Wenn Sie nach Landmannalaugar, Þórsmörk oder Kjölur wollen, mieten Sie einen Geländewagen mit Verbrennungsmotor.

Für die Ringstraße, den Golden Circle, Snæfellsnes, die Südküste und die Westfjorde ist ein E-Auto dagegen gut machbar. Die Reichweitenkarte zeigt, wo die Lücken am größten sind.

6. Checkliste für die Buchung

• Ist ein Type-2-Kabel dabei? Ohne kommen Sie nicht an die langsamen Ladepunkte (Hotels, Campingplätze).
• Wie hoch ist die reale Reichweite? Fragen Sie nach der Batteriegröße in kWh, nicht nur nach der „Reichweite“.
• Ist Laden im Hotel inklusive? Die günstigste Ladung ist die, für die Sie nicht bezahlen.
• Wie wird bezahlt? Karte an der Säule oder App? Fragen Sie, ob die Mietwagenfirma eine Ladekarte mitgibt.
• Sind F-Straßen erlaubt? Mit E-Auto fast immer nein – klären Sie das, bevor Sie Hochlandpläne machen.
• Winterreifen? Vom 1. November bis 14. April gesetzlich vorgeschrieben – und beim E-Auto auf Eis machen sie den Unterschied.

7. Versicherungen und das Kleingedruckte

Isländische Bedingungen setzen Mietwagen zu, und Schutz, der zu Hause übertrieben klingt, ist hier vernünftig. Vier Dinge sind islandspezifisch:

• Sand- und Ascheschutz (SAAP): ein Sandsturm an der Südküste kann in weniger als einer Stunde den Lack abtragen und die Scheiben mattieren, und ohne diesen Schutz geht die Selbstbeteiligung in die Hunderttausende Kronen. Wenn die Vorhersage starken Wind bei Vík oder Skeiðarársandur nennt, nehmen Sie das ernst.
• Schotterschutz (GP): Steinschläge in der Frontscheibe sind der alltäglichste Schaden auf isländischen Landstraßen — viele Vermieter bepreisen diesen Schutz gerade deshalb günstig, weil sie wissen, dass er gebraucht wird.
• Türen und Wind: eine vom Windstoß erfasste Tür ist hier einer der häufigsten Einzelschäden an Mietwagen — und oft vom Standard-Haftungsausschluss ausgenommen. Öffnen Sie Türen bei Wind mit beiden Händen und parken Sie mit der Front im Wind.
• Furten sind nie versichert: Wasserschäden heben jeden Haftungsausschluss auf, bei jedem Auto, bei jedem Vermieter. Im E-Auto ist das doppelt akademisch — Sie fahren gar nicht erst in eine Furt.

Auf Preisvergleichsseiten wie DiscoverCars.com können Sie bei der Buchung eine Vollschutz-Option hinzufügen, die die Selbstbeteiligung erstattet, wenn etwas passiert — oft günstiger als das vergleichbare Paket am Schalter. Lesen Sie trotzdem, was ausgenommen ist: Reifen, Frontscheibe und Unterboden werden von Police zu Police unterschiedlich behandelt.

8. Autofahren in Island — mit dem E-Auto

Die Verkehrsregeln sind dieselben, egal was das Auto antreibt, und SafeTravel — betrieben vom isländischen Verband für Suche und Rettung — ist die Stelle, um sie vollständig zu lesen. Es folgt der Teil, der beim Elektroauto anders ist.

• Wind und Frost entscheiden über die Reichweite, nicht die Entfernung. Tempolimits setzen gute Bedingungen voraus und gelten im Winter selten. Gegenwind von 15 m/s oder Temperaturen um den Gefrierpunkt können ein Drittel dessen kosten, was das Display versprach. Der Reiseplaner rechnet beides in jede Etappe ein — darum verlangt er manchmal einen Stopp, den Sie überspringen wollten.
• Die Scheinwerfer brennen rund um die Uhr, das ganze Jahr. Das ist hier Gesetz, keine Einstellung, die man auf Automatik lässt. Der Verbrauch ist klein gegen den des Motors, aber auf einer langen dunklen Winteretappe nicht nichts.
• Verlangsamen Sie dort, wo der Asphalt in Schotter übergeht. An dieser Linie ändert sich der Grip, und das E-Auto ist der schwerere Wagen, mit dem Gewicht tief unten. Gehen Sie sanft vom Gas statt hart zu bremsen: starke Rekuperation auf losem Schotter wirkt wie Bremsen auf nur einer Achse.
• Einspurige Brücken: 50 km/h, und wer zuerst ankommt, fährt zuerst. Früh verlangsamen. Zur Brücke hin rollen kostet ein E-Auto nichts — die Energie kommt zurück.
• Lokað bedeutet gesperrt. Das Schild wird nur aufgestellt, wenn es sein muss. Beim E-Auto ist eine Sperrung schlimmer als ein Umweg: auf der Ausweichstrecke steht womöglich kein einziger Lader. Prüfen Sie die Straßenlage am selben Morgen und sehen Sie nach, wo die nächste Station liegt, bevor Sie die Umleitung nehmen.
• Fahren abseits der Wege ist verboten, und im Hochland gibt es keine Lader. F-Straßen und Schotterpisten sind erlaubt; sie zu verlassen nicht. Beim E-Auto zeigen beide Regeln in dieselbe Richtung — wo Sie nicht fahren dürfen, gibt es auch nichts zum Anschließen.
• Halten Sie dort, wo Halten vorgesehen ist. Für ein Foto auf dem Seitenstreifen anzuhalten verursacht jeden Sommer Unfälle. Ladestationen sind praktischerweise Parkplätze mit Aussicht — 226 Orte mit Schnellladung, die meisten neben etwas, das sich anzusehen lohnt.

9. Bevor Sie losfahren

Straßenzustand und Wetter ändern sich hier schnell, besonders außerhalb des Sommers. Prüfen Sie die Lage am Morgen der Fahrt, nicht am Abend davor.

Straßenzustand jetzt

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Offizielle Seiten, die Sie griffbereit haben sollten

Häufige Fragen, mit Daten beantwortet

Mietwagen vergleichen

Für den Preisvergleich verlinken wir auf DiscoverCars.com, weil dort isländische und internationale Vermieter für den Flughafen Keflavík nebeneinanderstehen, mit Bewertungen und Stornobedingungen sichtbar vor der Buchung. Filtern Sie nach E-Auto und prüfen Sie, ob ein Kabel dabei ist — die zwei Dinge, auf die dieser ganze Leitfaden hinausläuft.

Dies ist ein Partnerlink: Wir erhalten möglicherweise eine Provision, wenn Sie buchen – für Sie ohne Aufpreis. Die Nutzung der Ladekarte ist kostenlos, und das beeinflusst nie, welche Stationen wir zeigen oder wie der Reiseplaner Ladestopps wählt.

Ladestationen nach Ort

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